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中文站在和朋友的一次聊天中，聽他又抱怨貨主扣運(yùn)費(fèi)。追問緣由才知道，因為冷藏車拉綠通時間限制緊，路上跑的快，貨到后發(fā)現(xiàn)有被顛壞的。貨主抓住了把柄，20000元的運(yùn)費(fèi)只結(jié)了12000元，剩下的都打了水漂。我追問，如果換成氣囊懸掛的掛車，貨損發(fā)生的機(jī)率是不是要低很多？朋友沒有猶豫，肯定的回答了我。
運(yùn)輸業(yè)想賺錢，有一個“靠譜”的賺錢工具很重要，冷藏車更是如此。由于受所拉貨物特殊性的影響，普遍對車輛的要求較高。保證出勤率、時效性、貨物安全，達(dá)到對貨主的承諾，這是保證順利結(jié)到運(yùn)費(fèi)的第一步。今天我們聊聊如何選購一臺冷藏車。
● 雙導(dǎo)向牽引車不適合拉冷柜
雖然目前市場上的冷藏車品類五花八門，但是適宜拉冷柜的基本為雙驅(qū)動/后提升的車型，為什么這么說呢？
1、綠色通道容易超限。
以同樣拉30噸蔬菜走綠色通道為例。雙導(dǎo)向車型（6軸）車貨總重限重50.4噸，雙驅(qū)動/后提升車型（6軸）車貨總重限重51.45噸。這樣一來雙導(dǎo)向車型很容易因為噸位超限而不能享受綠色通道的優(yōu)惠政策。
2、濕滑路況易打滑陷車。
冷藏車經(jīng)常會裝蔬菜水果，有時裝車需要到田間地頭“犄角旮旯”的位置。對于山區(qū)地區(qū)而言，早晚溫差、濕度都較大，遇到雨雪、冰霜路面時單驅(qū)動車型往往身陷其中不能自拔。
3、主、掛間隙大，高速行駛風(fēng)阻大。
假設(shè)兩臺車掛車牽引銷的位置相同，雙驅(qū)動的車型主掛間距一般在1.5米左右，而雙導(dǎo)向的車型主掛間距一般在1.8-2.2米左右。不要小看這0.5米的差距，當(dāng)車輛在高速行駛時，雙導(dǎo)向車型由于克服風(fēng)阻而多浪費(fèi)的燃油，每百公里會達(dá)到2升。
賬怕細(xì)算。平均一臺車以每年運(yùn)營20萬公里來計算，毎百公里多浪費(fèi)2升燃油，一年浪費(fèi)4000升。結(jié)合當(dāng)下的油價，一個月的純利潤就沒有了。這里還沒有考慮駕駛室是否加裝導(dǎo)流罩，是否為高頂/半高頂?shù)那闆r。
4、輪胎磨損異常，制動性能遜色雙驅(qū)車型。
雙導(dǎo)向牽引車導(dǎo)向橋輪胎普遍磨損異常，不容易根治。同配置情況下制動性能也遜色于雙驅(qū)動車型。
