一、測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

二、測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實際使用中確不盡人意的行為。

三、限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

四、相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到標準規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

五、加嚴了蒸發(fā)排放控制要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

六、增加了排放質保期的要求，即要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現(xiàn)故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業(yè)承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。

七、提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

八、引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。

環(huán)境保護部將積極協(xié)調有關部門，推動車用油品升級。目前符合國六標準的油品技術也已初步具備，國家質檢總局、國家標準委也已于同期批準發(fā)布了第六階段車用汽、柴油國家標準。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值。

高排放標準可以提升空氣質量，有效緩解我們國家現(xiàn)在多地霧霾的情況。但也有很多問題有待解決，例如現(xiàn)在的國五環(huán)境下，有些省份不允許“國四”車輛上牌，未來國六環(huán)境下國五的車輛也定會受到打壓，那時轉手出售的價格勢必也會降低；同時車企研發(fā)新的排放系統(tǒng)所花費的費用，最后也會含在車價里落到消費者頭上；這么一來一去，買車的費用在增加，賣車的費用卻在降低，對廣大消費者而言實在算不上利好消息。