近來，不論是傳統(tǒng)的卡車巨頭還是新進(jìn)入卡車領(lǐng)域的公司，都在推出自己的純電動(dòng)重型卡車。而目前，物流市場(chǎng)上對(duì)純電動(dòng)卡車的需求基本集中在3～8噸的中輕型卡車。那么，中外汽車企業(yè)為何要研發(fā)并推出純電動(dòng)重型卡車？從本期開始，本報(bào)推出電動(dòng)重卡系列報(bào)道，圍繞其市場(chǎng)需求、發(fā)展過程中的障礙、補(bǔ)貼額度等，對(duì)電動(dòng)重卡發(fā)展路徑進(jìn)行全方位探討。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日宣布，特斯拉純電動(dòng)中重型半掛牽引車將于今年9月發(fā)布。今年3月，比亞迪向美國加利福尼亞州豐塔納市Daylight運(yùn)輸公司，交付27輛純電動(dòng)中重型牽引車。其中，有23輛車的質(zhì)量在15噸以上。2月，大運(yùn)純電動(dòng)中重型牽引車在工信部申報(bào)公告，車輛質(zhì)量為14噸。

中外汽車企業(yè)最近紛紛推出自己的純電動(dòng)重卡產(chǎn)品，以上所列出的僅為幾個(gè)例子。在客車和輕型卡車領(lǐng)域應(yīng)用比較多的純電動(dòng)車型，應(yīng)用到重卡上是否存在障礙？發(fā)展前景如何？

曲曲折折探索技術(shù)

大家印象中可能感覺客車電動(dòng)化的研發(fā)起步較早，記者了解到，其實(shí)多年前，我國商用車企業(yè)對(duì)卡車電動(dòng)化的研發(fā)也已開始。2003年左右，就有卡車制造企業(yè)研制“電-柴油”混合系統(tǒng)的重卡，但受制于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來，“電-柴油”混合動(dòng)力卡車并不比普通柴油卡車節(jié)約成本，這一路徑就暫時(shí)擱置了。2008年左右，受當(dāng)時(shí)汽車電動(dòng)化技術(shù)路線大環(huán)境影響，卡車制造企業(yè)開始研制采用“換電”技術(shù)的重卡，即把電池做成標(biāo)準(zhǔn)箱裝到車上，電量用完后更換新的電池箱，當(dāng)時(shí)考慮的是這樣可以節(jié)省充電時(shí)間，不過后來這條技術(shù)路線也沒有走通。近年來，隨著充電技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)重卡的技術(shù)路線主要在“充電電池”和“電-柴油”混合動(dòng)力上。

純電動(dòng)卡車的特點(diǎn)是，裝的電池越多、卡車本身就越重、能承載的貨物量就越少，價(jià)格還越高。記者了解到，一些卡車企業(yè)現(xiàn)在采用的技術(shù)可以生產(chǎn)純電動(dòng)重卡，如純電動(dòng)渣土車、純電動(dòng)混凝土攪拌車等，但這些車載重量大，需要配裝的電池很多，價(jià)格比較高，而且國家在純電動(dòng)卡車方面的補(bǔ)貼比較少。加上補(bǔ)貼之后純電動(dòng)重卡的價(jià)格還是比柴油卡車要高。“3年前，在專用車、短途貨運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)對(duì)純電動(dòng)重卡的需求，但卡車是生產(chǎn)資料，用戶最先考慮的是價(jià)格。因此，純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)并沒有打開。”一位卡車制造企業(yè)技術(shù)人員告訴記者。

不過，從另一個(gè)角度來看，這也可以說是一個(gè)機(jī)會(huì)。“以前，純電動(dòng)客車由于有大量的國家補(bǔ)貼，大家急于推出產(chǎn)品，技術(shù)上不夠成熟，留下一些隱患。而純電動(dòng)卡車沒有那么多國家補(bǔ)貼，主要就靠技術(shù)進(jìn)步來推動(dòng)其發(fā)展。”陜汽技術(shù)人員對(duì)記者說，“沒有高額補(bǔ)貼刺激，企業(yè)可以靜下心來深度研究技術(shù)。如陜汽2012年有3輛純電動(dòng)重卡銷售到上海港，我們跟蹤觀察了兩年，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性方面還不錯(cuò)，但技術(shù)上還有一些需要改進(jìn)和完善的地方。”他還表示，2016年3月，《純電動(dòng)貨車技術(shù)條件》征求意見稿發(fā)布，其中對(duì)純電動(dòng)卡車的技術(shù)要求有些變化，根據(jù)規(guī)定的變化，正在進(jìn)行新的研究。

市場(chǎng)潛力有待發(fā)掘

經(jīng)過多年的推廣，純電動(dòng)客車的市場(chǎng)已趨于飽和，與之相比，純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)比較大。“近幾年，純電動(dòng)卡車的相關(guān)零部件，如電機(jī)、電控等技術(shù)在逐漸提高，整車產(chǎn)品性能也在逐步貼近用戶需求。因此，純電動(dòng)重卡有很大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。”陜汽技術(shù)人員告訴記者。

從市場(chǎng)需求來看，目前，在港口、倉庫、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)、短途物流領(lǐng)域，對(duì)純電動(dòng)重卡有較大的需求。這些市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸距離沒有較高要求，也方便車輛充電。從市場(chǎng)分布區(qū)域來看，京津冀、北上廣深地區(qū)，對(duì)純電動(dòng)重卡有更大的潛在需求。首先，這些地區(qū)對(duì)環(huán)保更為重視，車輛電動(dòng)化的趨勢(shì)更明顯。另外，這些地區(qū)有比較完善的充電配套設(shè)施，有利于純電動(dòng)重卡發(fā)展。如上海市提出，到2020年，上海市內(nèi)及高速公路充電配套設(shè)施要全覆蓋。此外，一些大型物流企業(yè)也開始關(guān)注純電動(dòng)重卡。京東CEO劉強(qiáng)東表示，未來5年，京東的物流貨車將全部換成純電動(dòng)車型。

要想挖掘出市場(chǎng)潛力，車輛的性能至關(guān)重要，而整車性能的核心是電機(jī)、電控、電池三部分。“現(xiàn)在電機(jī)和電控的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，難點(diǎn)在于電池，電池怕熱、怕冷還怕濕，而我國幅員遼闊，寒冷、嚴(yán)熱、多雨的地方都有。另外，還有在高原地區(qū)運(yùn)行的純電動(dòng)車，電池上需要有安全閥，防止膨脹。這些都對(duì)電池性能提出要求。”一位卡車制造企業(yè)技術(shù)人員說。

大膽設(shè)想助力推廣

純電動(dòng)重卡的發(fā)展前景是美好的，但目前總體來看，純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)還未打開。GB1589-2016出臺(tái)后，對(duì)卡車載重的限制更嚴(yán)，用戶對(duì)重卡輕量化的要求更高。有卡車制造企業(yè)技術(shù)人員表示，為了解決自重和環(huán)保之間的矛盾，可以先發(fā)展“電-柴油”混合動(dòng)力重卡。“現(xiàn)在電動(dòng)化的技術(shù)水平有提高，‘電-柴油’混合動(dòng)力重卡具有成本優(yōu)勢(shì)，從目前的市場(chǎng)情況來看，混合動(dòng)力可能比純電動(dòng)更易推廣。”他說，“混合動(dòng)力車型采用模塊化設(shè)計(jì)，電池重量占比很小。電能和柴油動(dòng)力由車輛自主切換，低速時(shí)用電力，高速時(shí)用柴油。下坡或制動(dòng)時(shí)，可以回收動(dòng)能并轉(zhuǎn)化為電能存貯起來以備后用，從而幫助降低車輛行駛成本。”

不論是純電動(dòng)還是“電-柴油”混合動(dòng)力重卡，都需要補(bǔ)充電力才能運(yùn)行。一些技術(shù)人員提出設(shè)想，可以利用現(xiàn)有的鐵路充電網(wǎng)絡(luò)、公交系統(tǒng)充電網(wǎng)絡(luò)，采用架線、集電弓充電的方式，來運(yùn)行純電動(dòng)卡車。“交通系統(tǒng)之間需要資源共享，如許多高速路與鐵路是平行的，可以從鐵路上引電，在高速路上架充電電網(wǎng)，純電動(dòng)重卡以受電弓的方式充電、運(yùn)行。”一位卡車制造企業(yè)的技術(shù)人員說，“這樣成本比新建充電站要低很多。”

深度研究很有必要

目前，純電動(dòng)重卡在技術(shù)水平、配套設(shè)施、市場(chǎng)應(yīng)用等方面還存在許多障礙，真正大規(guī)模推廣可能還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。但記者采訪的卡車制造企業(yè)都表示，障礙雖然多，研究純電動(dòng)重卡很有必要。

首先，環(huán)保是大勢(shì)所趨。國家從政策上鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，重卡電動(dòng)化也是趨勢(shì)之一。“柴油卡車的排放比較難控制，有可能在其出廠時(shí)排放達(dá)標(biāo)。而運(yùn)行一段時(shí)間之后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)?shù)仍?，排放可能不達(dá)標(biāo)了。這樣還會(huì)造成污染，所以新能源是發(fā)展的趨勢(shì)。”一位卡車制造企業(yè)技術(shù)人員說。其次，我國今后很可能實(shí)施碳積分政策。2016年，《新能源汽車碳配額管理辦法》和《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》的征求意見稿分別發(fā)布。作為卡車制造企業(yè)，如果只生產(chǎn)柴油車，就需要向其他企業(yè)去買碳積分，這樣是不劃算的。此外，柴油機(jī)的油耗限值已經(jīng)快達(dá)到極限，也就是說，柴油機(jī)目前的節(jié)油率很難再進(jìn)一步提高。未來，純電動(dòng)重卡也許是降低成本、提高效率的運(yùn)載工具。