在GB1589-2016新國標(biāo)中，新增了中置軸車型。很多人把新國標(biāo)的實(shí)施形容為是車輛物流運(yùn)輸業(yè)和運(yùn)輸車制造業(yè)的一場大地震。如果說去年是地震征兆階段，今年則進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)生階段了。換句話說，2017年將是GB1589-2016新國標(biāo)的大考年。

4月份，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)以“挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，引領(lǐng)行業(yè)”為主題，在杭州舉辦了長久中置軸車輛運(yùn)輸車新車上市發(fā)布會(huì)，數(shù)百家主流媒體參與傳播報(bào)道，如重磅炸彈，引起業(yè)內(nèi)嘩然，多家車輛物流公司致電長久集團(tuán)問詢，而有一些車輛運(yùn)輸車司機(jī)們則有些抵觸。

行業(yè)的新機(jī)會(huì)：長久中置軸車輛運(yùn)輸車優(yōu)勢明顯

中置軸車輛運(yùn)輸車動(dòng)了誰的奶酪？大怪、二怪等非法改裝車，可裝載20多臺(tái)轎車，最多可裝載30多臺(tái)，中置軸車輛運(yùn)輸車可裝載8-10臺(tái)車輛。違規(guī)改裝車跑一趟的運(yùn)輸量，使用中置軸車輛運(yùn)輸車要跑兩趟、三趟才能完成，這導(dǎo)致司機(jī)們心有不甘。長久集團(tuán)副總裁、長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示：“理解利益相關(guān)的司機(jī)們的感受，但是在安全運(yùn)行的大環(huán)境下，使用中置軸車輛運(yùn)輸車是大勢所趨，我們早已經(jīng)考慮到司機(jī)的收益，每臺(tái)長久中置軸車輛運(yùn)輸車可比其他中置軸車輛運(yùn)輸車多裝載1—2臺(tái)車輛。”

中置軸車輛運(yùn)輸車在歐洲國家已經(jīng)被普遍應(yīng)用，在中國才剛剛起步。由于中置軸車天生具有載荷分配的優(yōu)勢，而這恰恰是車輛運(yùn)輸車的需要，因而中置軸車輛運(yùn)輸車引來眾多制造企業(yè)的追捧。葛賢文表示：“長久中置軸車輛運(yùn)輸車不僅汲取了歐美國家車輛運(yùn)輸車的優(yōu)點(diǎn)，還結(jié)合了中國整車物流的實(shí)際需求，歷時(shí)5年研發(fā)、設(shè)計(jì)，推出了符合新國標(biāo)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，并成為首家符合新國標(biāo)上路的中置軸車輛運(yùn)輸車。”也正是這種前瞻的創(chuàng)新性精神和快速的市場反應(yīng)能力，讓長久中置軸車輛運(yùn)輸車站在了新國標(biāo)的輿論風(fēng)口下。

一是物流企業(yè)將迎來變革。通過車輛運(yùn)輸車行業(yè)的規(guī)范化，必將促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，依靠超限、超載活著的日子將一去不復(fù)返，那些以超載為生且沒有發(fā)展眼光的物流公司將被淘汰。這一番沖洗，從而留下了更廣闊、更正規(guī)的發(fā)展空間，給真正有實(shí)力的車輛運(yùn)輸公司帶來全新的發(fā)展機(jī)會(huì)。比如長久物流，在2016年已經(jīng)成為中國汽車物流第一股。

二是生產(chǎn)制造企業(yè)面臨洗牌與發(fā)展契機(jī)。以往，一些企業(yè)依靠超規(guī)改裝而生存，這也必將成為歷史，取而代之的是技術(shù)的創(chuàng)新與革命。實(shí)際上，新國標(biāo)的出臺(tái)與實(shí)施必將影響運(yùn)價(jià)，這也倒逼車輛制造業(yè)想盡辦法在允許載荷范圍內(nèi)，將容積增大。

車輛運(yùn)輸車司機(jī)要換個(gè)思維：中置軸更安全、省心

中置軸車輛運(yùn)輸車的最大使命就是運(yùn)送各種車輛。在歐美國家運(yùn)輸商用車、歐系輕客甚至重卡使用的都是中置軸運(yùn)輸車。 2018年7月01日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車上路運(yùn)行。符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)要求的標(biāo)準(zhǔn)化車輛運(yùn)輸車比重達(dá)到100%，中置軸車輛運(yùn)輸列車等先進(jìn)車型將得到廣泛應(yīng)用。在國家政策的大刀闊斧下，物流企業(yè)、制造企業(yè)，還有物流司機(jī)，都將面臨著新選擇。這本是一件好事，卻也遭到了很多物流司機(jī)的不解，甚至產(chǎn)生一定的抵觸情緒。其實(shí)，每一次的變革，每一個(gè)新規(guī)的出現(xiàn)，叢林法則都要重演一遍。而這其中隱藏著很多機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于能否抓住。

一是關(guān)注裝載問題。

超載車輛危險(xiǎn)系數(shù)高，容易引發(fā)各種安全事故。超載超限可以說是物流行業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，司機(jī)只是為了多賺點(diǎn)錢。在內(nèi)心很清楚違規(guī)改裝車有風(fēng)險(xiǎn)的情況下，他們還是開著車“勇往直前”。GB1589-2016新國標(biāo)出臺(tái)后，大部分異議都是少裝幾臺(tái)貨。在以前，司機(jī)超載主要是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)低。在新政下，長久中置軸車輛運(yùn)輸車采用了載臺(tái)靈活多變的設(shè)計(jì)，不僅使裝載重心更低，而且混搭能力更強(qiáng)，使容載量發(fā)揮到最佳。長久中置軸車輛運(yùn)輸車通過一系列技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)優(yōu)化，前車整備質(zhì)量11T、掛車整備質(zhì)量8T，列車允許載質(zhì)量達(dá)22.5T，比其他廠家同類產(chǎn)品載質(zhì)量多1~2T。

二是關(guān)于安全行駛問題。

長久中置軸車輛運(yùn)輸車采用了中國重汽豪沃（HOWO）T5G 6x2底盤，其標(biāo)配了獨(dú)家引進(jìn)的具有世界先進(jìn)技術(shù)的MC07(曼D08的國產(chǎn)化)系列電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，具備安全性能的同時(shí)，還保證車輛擁有突出的穩(wěn)定性。在安全方面的保駕護(hù)航上，長久中置軸車輛運(yùn)輸車應(yīng)用了更多國際先進(jìn)技術(shù)：采用長久專利技術(shù)的牽引球+穩(wěn)定摩擦環(huán)牽引裝置，能夠有效的防止列車折疊、甩尾，為行車不側(cè)傾提供了最大程度的安全保證；采用擺線馬達(dá)帶動(dòng)絲杠專利技術(shù)控制上層平臺(tái)升降，確保上層平臺(tái)各升降點(diǎn)升降平穩(wěn)，避免裝卸車輛時(shí)發(fā)生磕碰現(xiàn)象；采用全球?qū)＠娜S仿生制動(dòng)蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，保證蹄鐵在受力情況下自由運(yùn)動(dòng)，回位更順暢，不會(huì)產(chǎn)生蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車抱死現(xiàn)象。

此外，駕駛室內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)較為寬大，為駕乘人員創(chuàng)造了舒適的作業(yè)和休息環(huán)境，讓司機(jī)可以心情愉快的駕駛。

三是車輛損耗問題。

實(shí)際上，很多司機(jī)也都明白：拉的少，油耗低、損耗小、車的維修率也就降低了。嚴(yán)重超載的車輛常常面臨著各種問題，時(shí)不時(shí)都要去修修。如果是一輛好的運(yùn)輸車，節(jié)省下來的維修費(fèi)、維修時(shí)間，完全可以多拉幾趟了。

長久中置軸車輛運(yùn)輸車采用高精度S型凸輪軸，提供準(zhǔn)確的制動(dòng)響應(yīng)，確保將制動(dòng)力精確的傳到制動(dòng)蹄鐵上。其結(jié)構(gòu)簡單，零部件高度集成化，無需專用工具，只需一個(gè)螺絲刀即可將蹄鐵拆卸。此外，還采用了特殊配方的原裝進(jìn)口剎車片，制動(dòng)效果更好，耐磨損能力更強(qiáng)，大大節(jié)省了日常維護(hù)費(fèi)用和工時(shí)。

四是資金的問題。

更換新車畢竟是一筆比較大的投入，長久改裝車系統(tǒng)不僅為物流企業(yè)的售后、出行、人文等方面提供全方位的服務(wù)方案，還依托長久集團(tuán)的優(yōu)勢，提供了諸多個(gè)性化服務(wù)，比如資金支持、購車金融服務(wù)等，消費(fèi)者可以通過長久集團(tuán)無憂購車，踏實(shí)開車，放心賺錢。

中置軸車輛運(yùn)輸車迎合了國家政策，正站在風(fēng)口下，在長久人的齊心協(xié)力下，就像上面所言，長久中置軸車輛運(yùn)輸車無論是載貨，還是安全性能，以及購買服務(wù)，都處在行業(yè)領(lǐng)先水平。GB1589-2016新國標(biāo)勢在必行，這是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也是整個(gè)行業(yè)不斷規(guī)范發(fā)展的必然結(jié)果，雖然還有一些過渡性問題需要解決，但只要我們順應(yīng)潮流，積極調(diào)整，就會(huì)找到方法。面朝未來，車輛運(yùn)輸公司、司機(jī)以及生產(chǎn)車輛運(yùn)輸車的企業(yè)都要向前看，大家一起努力，為社會(huì)大環(huán)境的更加安全與環(huán)保，認(rèn)真貢獻(xiàn)我們自己力所能及的力量。