2016年1月14日，環(huán)保部、工信部聯(lián)合就發(fā)布了《關(guān)于實施第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。從2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。換而言之，專用車行業(yè)將全面執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級 庫存車咋辦

國五排放標(biāo)準(zhǔn)的全面到來，對專用車企業(yè)來說是一次消化庫存車的好時機(jī)。據(jù)初步估計，目前我國各專用車企業(yè)的庫存車總和達(dá)到了1萬臺。1萬臺的庫存就意味著有將近10億元的社會沉淀資金無法釋放，每個改裝廠有幾十萬甚至上百萬的資金無法得到盤活。

當(dāng)前，專用車企業(yè)的庫存車主要來自于上公告的樣車、排放轉(zhuǎn)型形成的車輛以及交易過程中被退回的車輛等三個方面。雖然這些庫存車大都不滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，但是并不意味著它們失去了市場價值。

有些工程專用車，比如攪拌車，上戶與不上戶的意義不大。這樣一來，即便國五已經(jīng)實施，經(jīng)銷商手中的工程專用車同樣可以過戶交易。國五的到來，國四柴油車將全面退出市場。但是在今年7月1日到來前，國四車仍可以正常上戶。

國五的到來，對于專用車行業(yè)的用戶來說就是要花更多的錢去購買國五車。通常情況下，相同配置的國五車比國四車的價格至少高出兩萬元，這對大部分需要通過貸款來購車的用戶來說，壓力一下增加了不小。

況且，庫存車由于成色不同，價格方面有很大的差別。為了減少購車成本，用戶趕在國五前購買國四車庫存車是一種明智之舉。另外，與二手專用車相比，用戶購買的庫存車大都有廠家的三包服務(wù)。

庫存車交易難在哪

庫存車的交易對于買賣雙方來說是一件雙贏的事情，但為何在我國市場上交易的庫存車數(shù)量少之又少呢？

一方面是由于庫存車由于短時間內(nèi)無法售出，專用車企業(yè)通常會把這些車輛放置在偏僻的工廠角落。時間一長，這些車輛逐漸淡出廠家和經(jīng)銷商的視線，交易就更是無從談起了。

另一方面是專用車種類繁多，用戶要求各不相同。有時候，用戶雖然能夠去工廠找到相同種類的庫存車，但是由于車輛配置等各方面無法滿足要求，最終也只好作罷。