全國人大代表、玉柴董事局主席晏平在今年兩會中的一項建議正是和強(qiáng)化機(jī)動車尾氣治理密切相關(guān)。他建議，適當(dāng)推遲國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間。

根據(jù)環(huán)境保護(hù)部頒布的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(征求意見稿》)，從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足“國六”標(biāo)準(zhǔn)要求的新發(fā)動機(jī)不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。晏平調(diào)查后認(rèn)為，在2020年前達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求難度很大。

首先，滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)成本高、技術(shù)難度大。按當(dāng)前發(fā)布的“國六”法規(guī)意見稿要求，發(fā)動機(jī)要滿足標(biāo)準(zhǔn)必須采用降低氮氧化物、顆粒的后處理器裝置，加上其他的技術(shù)升級及部件，總體成本將會增加至2～3萬元/臺，整車的升級成本更高;發(fā)動機(jī)的本體強(qiáng)度也需要大幅提升，www.cheap-cookers.com國內(nèi)原有發(fā)動機(jī)產(chǎn)品平臺基本上都無法滿足要求，需要重新開發(fā)，本體的成本也相應(yīng)增加。同時相對于“國五”法規(guī)，“國六”法規(guī)需要更嚴(yán)格的OBD以及整車實際運(yùn)行排放測試要求，并要求整車和發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用期限內(nèi)排放都要達(dá)標(biāo)，發(fā)動機(jī)及整車的電控標(biāo)定和實車驗證考核的工作量大幅增加，整個開發(fā)工作量要增加2～3倍。

同時，“國六”排放法規(guī)增加了發(fā)動機(jī)和整車的2400m高原排放的嚴(yán)格要求，這超越了歐美等國家對整車高原排放的要求，為達(dá)標(biāo)高原排放，企業(yè)需要增加高成本的投入，用于建設(shè)高原排放模擬能力和高原測試臺架、設(shè)備等，而建設(shè)的周期也比較長(預(yù)計需2～3年時間)。

為滿足“全球最嚴(yán)”的“國六”排放法規(guī)，中國汽車工業(yè)必須達(dá)到國際先進(jìn)水平，這對行業(yè)現(xiàn)狀來說基本不現(xiàn)實。由于發(fā)動機(jī)所用的電控燃油噴射系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)等主要核心零部件都需要升級，可以預(yù)見，對于缺乏技術(shù)積累和足夠的考核驗證的國內(nèi)自主品牌供應(yīng)商來說，都無法滿足要求。而發(fā)動機(jī)廠和整車廠因自顧無暇，給自主品牌核心零部件驗證機(jī)會有心無力。

其次，排放標(biāo)準(zhǔn)實施準(zhǔn)備期不足由于“國六”發(fā)動機(jī)和整車高原排放開發(fā)的難度較大，沒有可借鑒的經(jīng)驗和方案，“國六”發(fā)動機(jī)和整車的開發(fā)工作量都大幅增加，需要較長時間的知識和經(jīng)驗積累來達(dá)標(biāo)排放法規(guī)。一個全新發(fā)動機(jī)的開發(fā)至少要五年，再加上整車的標(biāo)定，如果2020年1月1日起實施“國六”，國內(nèi)的整車廠家都會準(zhǔn)備不足。按此實施時間，預(yù)計到“國六”階段，國內(nèi)自主品牌核心零部件供應(yīng)商的市場空間將越來越小，必然影響整個行業(yè)的發(fā)展;同時發(fā)動機(jī)和整車廠與國外品牌供應(yīng)商的談判空間也會越來越小，無形中增加了合作成本。

因此，晏平建議，國家可將“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間推遲至2022年，www.clzqgs.com同時對汽車行業(yè)進(jìn)行重大產(chǎn)品升級政策性補(bǔ)貼，以確保產(chǎn)品升級的順利進(jìn)行。