1月18日，環(huán)保部與工信部官方網(wǎng)站共同發(fā)文，聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。公告指出：根據(jù)油品升級(jí)進(jìn)程，分區(qū)域?qū)嵤C(jī)動(dòng)車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

   這一公告正式明確了全國(guó)分區(qū)域?qū)嵤C(jī)動(dòng)車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表：

   東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省）自2016年4月1日起，所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。

   全國(guó)自2017年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。

   另外，全國(guó)自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。全國(guó)自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。
   到底什么是國(guó)五

   眾所周知，所謂的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)就是汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制將會(huì)更為嚴(yán)苛。而將要全面實(shí)施的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)和目前歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)基本上一致，只不過(guò)人家歐盟早在2009年起就已經(jīng)開始執(zhí)行，而在2013年，歐盟就已經(jīng)開始執(zhí)行歐六標(biāo)準(zhǔn)。

   但不管怎么說(shuō)，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)每一次排放升級(jí)就意味著一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來(lái)看，貢獻(xiàn)極大。但是對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是有意購(gòu)買車輛的消費(fèi)者，還是汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商恐怕都要經(jīng)過(guò)一輪新的準(zhǔn)備和適應(yīng)了。

   實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)影響了誰(shuí)

   于車企而言

   首先對(duì)于進(jìn)口汽車、合資汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于在歐美等國(guó)家地區(qū)早已經(jīng)實(shí)施相比國(guó)五更為嚴(yán)苛的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品都不存在問(wèn)題；而對(duì)于自主品牌而言，其實(shí)不少企業(yè)在國(guó)四升級(jí)時(shí)就已目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，所以技術(shù)準(zhǔn)備較為充分，只需針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和道路環(huán)境等條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整即可從容應(yīng)對(duì)。當(dāng)然也有一些技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱的品牌因?yàn)楸旧砑夹g(shù)研發(fā)實(shí)力有限，國(guó)五升級(jí)之快使其技術(shù)準(zhǔn)備不足，使得接下來(lái)的升級(jí)國(guó)五難度加大。但是，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施的確對(duì)于自主車企也是一個(gè)機(jī)遇，通過(guò)面向更加嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可以促進(jìn)自主車企的技術(shù)升級(jí)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，幫助自主車企在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)占有更大的份額。

   于消費(fèi)者而言

   “國(guó)五”實(shí)施后對(duì)消費(fèi)者會(huì)有何影響呢？當(dāng)然，只要排放標(biāo)準(zhǔn)提高，消費(fèi)者的用車成本自然就會(huì)隨之提高，一方面“國(guó)五”對(duì)于油品的要求會(huì)更高，另一方面車企造車的成本也會(huì)提高。不過(guò)從另一個(gè)角度想，這在一定的程度上同樣會(huì)給新能源車帶來(lái)更大的契機(jī)，讓更多的消費(fèi)者把目光放在新能源車上。

   另外，需要特別提醒的是，在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，消費(fèi)者買車時(shí)切記要了解清楚所購(gòu)車輛是否符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，以免給自己帶來(lái)不必要的麻煩。另外，對(duì)于想要賣車的車主而言，如果是國(guó)四車型，近期也要多了解下二手車市場(chǎng)行情走向。

   于經(jīng)銷商而言

   還記得去年3月的時(shí)候，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)在珠三角地區(qū)正式實(shí)施，不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被停止銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入。所以面對(duì)即將到來(lái)的新排放標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)經(jīng)銷商開始清倉(cāng)應(yīng)對(duì)，消化庫(kù)存。不過(guò)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)因?yàn)槭谴汗?jié)年后就開始施行，所以實(shí)際上緩沖期不到一周時(shí)間，導(dǎo)致庫(kù)存壓力加大，有大批國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存車無(wú)法在短期內(nèi)消化。即使已銷售出去的國(guó)四車，消費(fèi)者也未必來(lái)得及在3月1日之前上牌，所以留下諸多隱憂。但是這次東部省市是自2016年4月1日起正式實(shí)施，所以經(jīng)銷商有充分的緩沖期，比如可以與廠家協(xié)商，將國(guó)四車庫(kù)存交由廠家處理，由廠家通過(guò)全國(guó)其他地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)幫助經(jīng)銷商分解壓力。

   于二手市場(chǎng)而言

   相比于車企，經(jīng)銷商，其實(shí)二手車的影響最大。要知道目前的二手車市場(chǎng)上大多是“國(guó)四”、甚至“國(guó)三”車，新政策一落地，會(huì)導(dǎo)致二手車業(yè)務(wù)很難做。對(duì)于二手車經(jīng)銷商或者中介而言，他們不僅需要把舊車趕快賣出，而且還要想辦法引進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)車，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)處理不好，整個(gè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)很困難。但是即便新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)能夠循序漸進(jìn)，二手車市場(chǎng)也很難能適應(yīng)，因?yàn)楸旧?ldquo;國(guó)五”二手車的車源就很少，導(dǎo)致現(xiàn)有庫(kù)存車供不應(yīng)求。所以不難想象，未來(lái)隨著“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的相繼實(shí)施，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車都很難賣得好的價(jià)格，并且原本很吃香的“國(guó)四”二手車失去市場(chǎng)，導(dǎo)致其價(jià)格也將隨之貶值。

   最后總結(jié)

   不管“國(guó)五”給車企帶來(lái)了更新?lián)Q代的麻煩，給經(jīng)銷商帶來(lái)了緊急清倉(cāng)的困擾，又或者說(shuō)國(guó)五的實(shí)施讓整個(gè)二手車市場(chǎng)多么岌岌可危，讓消費(fèi)者為此掏出更多的用車成本。但是面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染，國(guó)五的實(shí)施則是社會(huì)進(jìn)步必然的結(jié)果。那么，國(guó)五已經(jīng)來(lái)臨，國(guó)六又還會(huì)遠(yuǎn)嗎？